据不完全统计，60%的交通事故发生在夜晚，排除人为等其他因素，而其中近30%的事故是由于能见度不佳所导致。
车灯已经成为汽车上越来越重要的一个组成部分，如今很多厂家也在车灯上下了很多功夫。激光大灯就是一项前沿技术，在功率相同的前提下，它的光照强度是LED大灯的1.7倍，照射距离也远比LED大灯更长，但目前只在豪华品牌旗舰车型上应用。
不过激光大灯也有一些问题，就是它在近光的调教控制上远不如LED大灯做的更好，所以即便在豪华旗舰车型上，激光大灯也仅仅是补充作为远光灯来使用，比如新一代奥迪A8L，那么主流的汽车大灯是什么样的呢？
成本较低的LED大灯大家一定很熟悉，这就是现在最主流的车灯配置，现如今汽车不标配个LED灯都不好意思出门见人。不过即便是LED大灯也分几种，入门的简单款LED大灯有个发光二极管就够了，进阶一点的可以是矩阵式LED大灯，而在矩阵式的基础上再进阶一步，那就是矩阵式LED像素式大灯了。
如最近发布的全新一代奔驰S级采用的DIGITAL LIGHT技术，三个LED模块可达百万级照明像素，不仅拥有更多更丰富的照明形式，还可以利用车灯直接投射出各类行驶信息，这是豪华旗舰奔驰S对于车灯的理解方式。
▲别克君威GS的 Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯
但在普通车型上我们有没有机会体验到这种像素式大灯呢？在别克的昂科威S和君威GS这两台车上，就搭载了这种LED像素大灯。其官方名称为Matrix Pixel智能像素大灯，内含内含84颗LED灯组，当然，这还远不能和百万级奔驰S拥有的百万像素进行比较。
但别克的做法并非是利用84颗像素实现像奔驰S那样对路面进行信息投射，而是利用这个84个独立的发光单元，做出独立控制的照明分区，再结合广角近光模组和角灯，最终达到更智能、更精准地控制照明方式。
比如其第三代ADB防眩目远光功能，就得益于84颗LED的独立分区开闭能力，大灯可以在探测到同向车辆瞬间，前照灯会立刻关闭前方车辆所在区域的光束，并随着距离的拉近，暗区不断调整，始终确保不会对前方车辆产生眩目。
▲ Matrix Pixel智能像素大灯的灯组模块及风冷系统
这其实是一种挺神奇的场景，比如高速跟车时，从后车的角度看过去你会发现前方车辆除了车身及周围是暗的，其余区域均被你的照明覆盖，而且这个暗处还随着前方车辆左右并线始终跟随着它，相当智能。
而当探测到迎面车辆时，这种神奇的LED大灯同样会立刻响应，随着会车开始大灯只照射在对向车辆周围，始终不会把灯光照射在对向车辆身上以造成炫目，而会车结束此处LED照明则会重新亮起，非常聪明。
这种智能像素这种大灯实际上也并非是一个单独的系统，它和ADS系统也是有结合的，因为对前方车辆的识别应用到的就是位于挡风玻璃处的摄像头。
通过ADS系统的图像识别技术，反馈到灯光系统上才实现了这种智能控制远光照射区域的做法，其实图像识别技术并不新鲜，但和灯光控制系统相结合的应用却是最近几年才有的做法，其结果就是直接让汽车大灯的照明技术进步了一个台阶。
相信未来随着自动驾驶识别技术的进步，这些技术反馈到汽车的方方面面还会带给我们更多惊喜。
言归正传，别克上搭载的Matrix Pixel智能像素大灯还包含10种照明模式，最远照射距离达420米。其实相比过去的Matrix矩阵式LED大灯，Matrix Pixel智能像素大灯主要就是对于远光提供了更细的分区，其好处就如前文所述，可以通过独立控制照明开闭防止其他车辆眩目的，不过同时也降低了驾驶员自身眼前的黑暗区域，提升了驾驶员可视范围。
比如在城镇照明模式下，由于在市区行驶时需要特别留意道路两侧的行人、非机动车和障碍物。
所以作为常见的夜间通勤场景，车速较低时，大灯灯组中的角灯会以20%的亮度进行辅助照明，既保证更宽的视野（角灯的照射范围达到了近170度），也不会影响到其他车辆或行人。
动态弯道照明模式下，这种大灯和传统的大灯随动转向本质的区别，是会根据车辆速度、转弯角度、车身横摆角速度综合计算，通过像素大灯的远近光模组和角灯，增强弯内侧近光亮度（对弯心和“下一帧视野”进行动态补光），同样非常具有科技含量。
可以说，汽车大灯发展到今天，科技属性已变得越来越强，在刚刚发布的奔驰S级以及即将发布的百万级智能电动车高合HiPhi X上，大灯也都成为了一项非常重要的产品亮点（高合HiPhi X上搭载的像素式大灯甚至开放了可编程的选项）。
其本身也摆脱了传统灯光的范畴，在科技、人性化的表现都堪称优秀。而从目前来看，LED大灯在未来一段时间内还将继续成为主流，当然，玩法也将会越来越多。
比如，我们在别克的两台家用车上看到的Matrix Pixel智能全LED像素大灯，虽然没有奔驰S级的DIGITAL LIGHT灯光技术那么极致，但也可以说是用一种比较具有性价比的方式为汽车大灯实现了更多的功能，毕竟顶配君威GS也才卖25万…